清华大学李显君：电动化仍处技术路线混沌期，技术积累需要时间

新冠肺炎疫情大幅改变了全球汽车行业的生态面貌。2020年以来全球汽车市场表现持续低迷，几乎所有地区的汽车销量都在下降。这其中，北美和欧洲受到的打击最为严重。相比之下，中国车市逐渐平稳改善，从4月份开始就呈回暖态势，到6月份已明显复苏，特别是商用车板块，实现了逆势增长。

　　据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前7个月，国内汽车市场产销分别完成1231.4万辆，同比下降12.7%；细分车型来看，乘用车同比下降18.6%，商用车同比增长14.3%。

　　商用车销量为什么会上升，乘用车销量为什么会下降？在8月13日-8月15日召开的2020中国汽车论坛期间，清华大学汽车发展研究中心主任李显君在接受时代汽车传媒等媒体采访时表示，“中国乘用车下滑最重要的原因是我们的竞争力下降。”

　　自主品牌竞争力下降

　　时代汽车传媒：汽车行业本身在2018年-2019年存在下滑趋势，到今年疫情发生之后，下滑趋势更明显了，您如何看待未来一段时间市场的情况？

　　李显君：我们今年汽车市场是有一块增长，有一块下滑。今年的中国商用车市场表现非常亮眼，主要因为自主品牌重卡产品的竞争力很强（记者注：一个是市场需求旺盛，另外一个是国三车辆的淘汰）。

　　为什么中国乘用车市场销量下滑，特别是自主品牌的销量下滑严重？最重要的原因是自主品牌的竞争力下降，这20年来乘用车这块，我们大家都能感受到，作为消费者和企业，自主品牌是在进步的，可以说进步了，但为什么市场份额还会下滑？

　　数据是这样的，2010年6月份中国乘用车（李显君：我们和行业的统计方式不一样，我们自己的数据）达到了自主品牌占有率的比重46.5%，今年6月份，我们自主品牌在国内占有率36.5%，就是10年我们下降了10%，大家知道竞争不是我们自己比，不是自主品牌纵向比，纵向比我们进步了，但是跨国公司的进步更快，这10%就是被合资企业夺去，合资企业就是国外品牌。和国外品牌相比，自主品牌的竞争力依旧不足。

　　自主可控的三大举措

　　时代汽车传媒：中国汽车行业在自主可控方面怎么走？

　　李显君：第一，自主可控，不能让一个企业解决，要发挥创新系统。一定要规划能力、规划机制、规划好到底怎么去做，充分发挥我们国有企业优势。第二，企业很重要，企业的创新机制到底怎么做，这就是企业如何去创新的问题。第三，大学非常重要，为我们这个产业提供基础研究，必须提供充足的基础技术研究。华为的科学家就1200多人，数学家800多人，这样才能做起来。德国大众总部有6000人搞基础研究，丰田中央研究所也是非常非常强大。所以说我们的大学一定要搞好技术研究。国家、大学以及企业，创新铁三角一定要形成良性循环，但是我们现在没形成，角色有点混乱。

　　电动化处于技术路线混沌期

　　时代汽车传媒：从新能源汽车的发展，你认为纯电动、混合动力和燃料电池中哪种方式最好，整个产业应该从哪个方面发展？

　　李显君：现在电动化最明显的就是处于技术轨道混沌期，技术轨道就是说到底走哪条技术路线，新能源现在主流技术路线有三条，一个是纯电动汽车，也就是完全采用动力电池，一个是插电式混合动力，还有一个是燃料电池；从去年3月份开始，纯电动汽车占主流的声音很大。

　　一个新的技术，叫做争夺主导设计，主导设计有很多原因，成本的问题、充电方不方便、续航里程有没有焦虑。一个技术成为主导设计，制造商认可，消费者认可，国家鼓励，这个主导设计就形成了。

　　从德国市场来看，汽车纯电动化城，3月20号，奔驰、宝马、大众三家CEO开了电话会议，决定纯电动化，坚定不移的电动化。现在看，我们国家乘用车是纯电动；商用车特别是物流车、卡车是燃料电池。

　　核心技术积累需要时间

　　时代汽车传媒：中国在关键核心技术上可以说是举全国之力进行技术攻关，在这样的背景下，我们还是不是相对大而不强的发展状态？在汽车领域，我们一定要研发和攻关相关的技术，是否有这个必要，如果有必要的话，哪些技术比较合适用这么大的方式去做攻关？

　　李显君：现在仍处于大而不强的阶段，原来我们说传统燃油车这块大而不强，力图通过新能源汽车实现弯道超车，我们企图能赶上；但今年的新能源数据，让我们十分担心。

　　在中国市场，考虑中国汽车市场就是国际竞争，所有的品牌都介入我们这个市场。2016年，我们中国自主品牌新能源汽车99%，到去年降到86%，今年6月份降到68%，7月份的数据更糟糕，纯电动降到54%。特斯拉发力进入中国，车型虽然就三个但是排第一，比亚迪现在不是第二了，北汽新能源不是前10了，不仅仅是燃油车大而不强，我们的新能源车在这样的下滑态势，也不能说很强。

　　核心技术积累是需要时间的，数据和技术需要积累才能突破的。

　　来源：时代汽车 蔡义强