【后续】特斯拉回应被五部门约谈，具体说了什么？

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　　特斯拉在华召回超3.5万辆Model S和Model X

　　近日，国家市场监督管理总局发布公告称，特斯拉汽车(北京)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划，自2021年2月5日起，召回2013年9月18日-2018年2月20日期间生产的部分进口Model S车型，共计2.04万辆;召回2016年3月12日-2018年2月16日期间生产的部分进口Model X车型，共计1.56万辆。

　　据了解，召回范围内部分车辆装载的eMMC多媒体存储卡，随着时间推移，根据实际使用情况不同，eMMC硬件会耗尽每个存储单元的寿命周期。当eMMC存储单元硬件达到寿命极限的损耗时，eMMC控制器将无法维护文件系统的完整性。这种损耗情况可能会导致中央显示屏软件功能故障，存在安全隐患。

　　此前，特斯拉在美国也公布了一项召回计划。2月2日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)网站显示，特斯拉已申请自愿召回13.49万辆Model S和Model X车型，此次也成为特斯拉成立以来最大规模的召回项目。

　　近年来，不断有美国Model S和Model X车型的车主报告车辆媒体控制单元存在问题，进而导致触摸屏响应迟钝乃至失灵。去年，NHTSA针对上述两款车型的中控屏问题展开调查。今年1月，NHTSA要求特斯拉召回超过15.8万辆汽车，称这些车辆的触摸控制屏可能导致安全问题。

　　特斯拉相关负责人告诉记者，此次在中美两国启动召回Model S和Model X车型的原因一致。虽然此次特斯拉方面表示自愿召回，但事情并没有这么简单，Model S和Model X车型的中控屏问题由来已久。

　　不仅是美国，中国的Model S和Model X车型关于中控屏问题的投诉也不时出现。去年1月，深圳一位车主在社交平台上称，其所购的特斯拉Model S车型在正常行驶时导航突然卡顿，并出现转向提示音不响、转向灯紊乱、中控系统黑屏等情况。

　　事实上，不仅是此次的中控屏问题，在质量方面，特斯拉一直面临着巨大的质疑声。据不完全统计，去年至今，特斯拉仅在中国发生的“失控”事故就有15起，涉及Model 3、Model X和Model S车型。

　　去年10月，国家市场监督管理总局发布公告称，特斯拉召回部分Model S、Model X车型，召回原因均与车辆悬架有关。然而，该召回并非特斯拉主动提出，而是在市场监管部门启动缺陷调查情况下展开。当时，特斯拉还致信NHTSA称，“在中国市场召回Model S和Model X与美国本土的车辆采用同种悬架系统，但中国市场的悬架质量问题发生率达到0.1%，全球其他地区仅为0.05%。这可以侧面证明，特斯拉的车辆根本不存在缺陷，即便悬架出现问题也是由中国车主使用不当造成，非质量缺陷”。

　　狂奔下的质量问题

　　近年来，特斯拉的产销量高歌猛进。去年底，马斯克喊出“为实现年销目标，在2020年最后几天里特斯拉不能指望PDI(交车前检查)效率，要用更多的人手来增加产能”的口号激励员工增产。

　　财报显示，去年四季度，特斯拉交付量为18.06万辆，同比增长高达61%。受四季度销量拉动影响，去年特斯拉总交付量达49.96万辆，同比增长约36%。而在2018年，特斯拉的交付量仅为24.5万辆，两年时间实现翻番。

　　特斯拉拼命拉升产销量的背后，是其维持利润增长的需求。财报显示，去年四季度，特斯拉GAAP净利润为2.7亿美元，连续6个季度实现盈利;全年GAAP净利润为7.21亿美元，去年也成为特斯拉首个完全实现盈利的财年。

　　尽管特斯拉实现年度盈利，但这种盈利一定程度上是建立在对政策的依赖之上。去年，特斯拉出售碳积分收入15.8亿美元，同比增长高达166%。如果扣除这部分收入，特斯拉将由盈转亏。这意味着，只有不断提升销量，特斯拉才能进一步摆脱对政策的依赖，获得更强的盈利能力和发展空间。

　　(据市场监督管理总局、中国青年报、北京商报综合)

原标题：特斯拉回应被五部门约谈：深刻反省不足 系统排查问题