评测宋Pro DM怎么样及领克01 PHEV多少钱

今年6月份，广深限购政策放宽，但这并不意味着摇号、竞牌变得轻松。一个在广州摇了两年号的老铁和轱辘哥诉苦，虽然他挺青睐CR-V、RAV4等热销SUV，但目前一牌难求，买燃油车并不实际。

因此，目前他正在考虑入手不限购、不限行的新能源家用SUV，但很难找到一款综合表现均衡的车型，新势力不靠谱、传统车企油改电不专业，纯电车太贵、插混车纯电续航又太短……恰巧，轱辘哥最近正在体验比亚迪宋Pro DM四驱性能版，轱辘哥认为这台车非常符合这位挑剔的老铁，其相比CR-V、丰田RAV4等20万级燃油车的使用体验有何不同?一起来看下吧!

01

安静、好开，驾驶体验比燃油车更佳

相信大部分人上班都要经过市区拥堵路段，走走停停的情况也是燃油车车主最头疼的，发动机频繁启停，噪音大、顿挫，而且油费很心疼。而轱辘哥驾驶的宋Pro DM四驱性能版就截然相反，因其搭载了比亚迪第三代双模技术的全新P0+P4动力架构，其可实现EV、HEV两种行驶模式，无论是哪种模式，经济性和平顺性都比燃油车更好。

在电量充足的情况下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一台纯电动车，后驱电机直接驱动车辆，整个过程没有发动机介入，而电机的工作噪音又几乎可以忽略不计，再加上整车隔音也很优秀，因此车内静谧性很高，在车水马龙的拥堵市区，车内几乎没有噪声。

经过市区拥堵路面，宋Pro DM安静平顺、省油。

低电量时，发动机启动，但驱动任务却交给后驱电机，此时发动机带动BSG电机发电，一部分补充后驱电机的能耗，另一部分可储存到电池组，为接下来的路程储能。在这种状况下，发动机处于最经济也是噪声比较小的运行区间，整车的油耗相比燃油车大幅降低，同时车内噪声和EV模式相比，也没有太大的变化。

经过隧道

将宋Pro DM开上高速后，轱辘哥才对其极强的性能有了更深的理解。急加速时，发动机、驱动电机同时发力，BSG电机能够辅助发动机快速升降挡，让其更快地达到理想转速，使车速和转速迅速相匹配，换挡顿挫也相比燃油车大大减少，动力输出的平顺性很高。

提速的时候，轱辘哥可以明显感受到宋Pro DM的动力储备很足，当你深踩踏板，动力便源源不断输出，在超车的时候，甚至不需要留太多反应时间，速度迅速上来，让你超车无压力，而且整个动力输出过程很线性，不会突兀，这种顺畅程度丝毫不会让你察觉出这是一辆混动车。

车辆急加速，提速很快，过程很线性。

高速巡航时，车辆由发动机驱动，但此时BSG电机也不是闲着的，它对该工况下的动力系统工作环境起到了很大的优化作用。首先，BSG电机能够将发动机多余的动力输出转化为电能，为电池储存能量。其次，高转速后驱动电机的工作范围很宽，在高速行驶时依然能够辅助驱动，这分担了发动机的负荷，避免其在高负荷状态下的噪音，帮助提升了NVH表现。实际体验在车速达到120km/h时的动力噪音依然非常轻微。轱辘哥认为，宋Pro DM的隔音比同级的燃油SUV都要更出色。

经过高速路，宋Pro DM动力的爆发力很强。

当电量低于SOC设定值时，宋Pro DM会自动切换到混动模式，而且从用电到油电混合的过程，是在不知不觉中进行的。BSG电机会快速拉升发动动机转速，因此在切换驾驶模式的时候，BSG电机成功消除了发动机介入的闯动，优化了整个过程的顺畅程度。

在经过坑洼路面以及减速带时，宋Pro DM的底盘滤震效果很好，不会有多余的震动传到车内，车内静谧，舒适性媲美合资竞品。其采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，不仅稳定性好，支撑性也很到位，过弯时不会像传统SUV车型那样出现大幅度侧倾。在高速巡航的时候，整体感觉也很稳，底盘扎实程度丝毫不输豪华车。

经过砂石路面，车辆震动得到很好抑制。

最后要提到的是宋Pro DM的转向，有运动和舒适两种模式可选，轱辘哥更青睐运动模式，因为运动模式的转向手感更沉稳一些，舒适模式或许更适合女性朋友，手感会轻盈一些。在采埃孚EPS电动助力转向系统的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不会出现转向不足或过度的情况。

车辆转弯，底盘支撑性很强，转向精准。

02

省电、省油，用车成本比燃油车更低

插电混动车相比传统燃油车的优势之一是其较低的用车成本，车辆油耗偏高而且油价上涨等都是使用传统燃油车不可避免的烦恼，而既能用电又能用油的插电混动车，一般综合来看费用相对都更低。那么宋Pro DM的用车成本情况又如何呢?

宋Pro DM纯电续航里程达到81km，足够日常上下班使用;低速蠕行下纯电模式没有怠速油耗，零油耗、零排放，这是开燃油车无法比拟的。白天通过手机云服务APP预约，晚上就可以直接充电，享受波谷电价，既方便又省钱。在轱辘哥的实际体验中，纯电模式下电池电量从100%到15%行驶里程约为75公里，这意味着宋Pro DM的纯电续航可以达到88公里，比官方标定的81km更高，表显耗电量为5.3kWh/100km，用电成本约为0.037-0.1元/公里。

即便电量不足，宋Pro DM的燃油经济性也要比燃油车更好。在制动或刹车状况下，宋Pro DM会进行能量回收，将轮端多余的动能转化为电能，让电量得以维持。即便是亏电状态，电量回充的速度也很快。有了BSG电机和后驱电机的协助，亏电情况下，发动机也并非满负荷运转，从而优化了油耗水平。

在轱辘哥的实际体验中，高电量状态下混动模式行驶，宋Pro DM的油耗可以保持在2-3L/100km;在日常生活中，也有用户常常会先将电量用到SOC最低值15%，再用油电混合的状态行驶，轱辘哥也测了这种驾驶模式下300km的综合油耗，结果为5.6L/100km，比同级燃油车百公里油耗要低得多。

03

便利、有趣，智能豪华配置比同级车更丰富

对上班族来说，很多时候汽车并不仅仅是上下班的代步工具，更是自己在工作之余放松的第三空间，而这份放松，很大程度上来源于车辆的智能互联科技能否给自己带来高效率以及有趣的体验。这方面，也是宋Pro DM十分吸引轱辘哥的地方，其搭载的智能科技对驾驶过程中的便利性、趣味性都有很大的提升。

便利性体现在宋Pro DM搭载的语音识别功能，能识别8种方言，可以免去很多日常驾车操作的麻烦，例如不需要再手动导航、播放音乐、打开空调等，而是通过语音发出指令来实现。轱辘哥用四川话发出“打开天窗”和“播放音乐”指令，系统都在1秒的时间内有了响应，基本上是立即执行。这样的响应速度，在轱辘哥试驾过的很多自主品牌车型中算是领先水平了。

宋Pro DM的语音识别功能，识别率很高。

另外还有宋Pro DM的云服务，可以通过手机APP解决很多用车烦恼，例如忘记带车钥匙无法解锁/上锁，在停车场找不到车，夏天上车太热、冬天上车太冷等，十分人性化。广东的七八月是最热的时候，在上班以及下班之前，轱辘哥都会通过手机APP提前开启车内空调以及座椅通风，5-10分钟后再上车，就不用再备受蒸笼似的煎熬。

宋Pro DM的远程控制功能，可车门解锁/上锁、开启/关闭空调、闪灯提醒等。

出门前提前开启车内空调和座椅通风

实时查看车辆的位置

趣味性体现在宋Pro DM搭载的DiLink 2.0智能网联系统上，兼容400万+APP，涵盖导航、音乐、游戏、购物、资讯等领域，总能在车上找到乐子;还可根据自己的喜好选择不同的导航APP，例如在手机上习惯使用高德导航，那在车机上也可以选择高德导航，不必改变使用习惯。

在轱辘哥试驾过的车型中，宋Pro DM的APP是15-20万价位中最丰富的了。

这些海量APP好玩、好用的一个重要依托是宋Pro DM搭载的12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，其能够跟随使用场景自动切换横竖屏，在使用导航、抖音、K歌、吃鸡等各种APP时能够完美适配无黑边，没有屏幕浪费，使用率很高。

视频软件首页是竖屏模式

进入播放视频，即自动切换至横屏模式

抖音是竖屏模式，和手机体验一样

在下班等同事的时候，轱辘哥在车上玩了一把吃鸡，视觉效果以及流畅度堪比手机。

值得一提的是，宋Pro DM搭载了L2 Plus智能驾驶辅助技术，其中全息透明影像系统可以让驾驶员再无盲区烦恼，可以避免压倒地锁。在商场或路边停车格停车时，能帮助驾驶员查看车辆停放位置是否正确，以及时修正车辆行进方向。

全息透明影像系统在横屏和竖屏模式下，显示效果都很清晰。

云服务APP智能遥控驾驶则可以通过APP实现窄位挪车，通过手机蓝牙与车辆连接，近距离将车辆驶出狭窄车位，比如多层机械停车库、路边停车位。

窄位挪车功能，无论对老司机还是新手司机来说，都非常实用。

04

宽敞、静谧，乘坐体验比同级车更舒适

相信大部分人购买汽车都不仅仅是自己使用，还要兼顾到家人或者朋友的需求，这就要求汽车要有一个大空间。宋Pro DM的轴距达到了2712mm，而CR-V和RAV4的轴距仅为2660mm，轴距的优势直接反映在了宋Pro DM的乘坐空间上，尤其是后排。在轱辘哥使用宋Pro DM的这段时间内，经常遇到顺道载同事回家这种情况，几个同事乘坐宋Pro DM后都表示“亲测好评”。

三位身高均超过172cm的男同事坐在后排，舒适程度不错。

宋Pro DM后备箱纵深、宽度、高度都处于一个够用偏上的水平。

宋Pro DM采用了后排多级可调座椅，椅背可实现110°共11档调节，最大可调至和飞机头等舱一样的微躺角度。配备的510mm的超长后排坐垫，对乘客腿部有很好的支撑，再加上门饰板等多处都采用了软材质包裹，刚刚完成一天疲累工作的同事，舒适地在后排微躺着差点就睡着了。而后排地板还采用了全平设计，对坐在后排中间的同事也很友好，双脚可自由伸展。

椅背向后调节至微躺角度

后排地板采用全平设计

不得不提的还有后排出风口，宋Pro DM共提供了4个后排出风口，除了扶手箱后方的两个出风口，在主副驾座椅底部还分别有一个出风口，且风力很强，让后排乘客由头到脚都感受到清凉。

后排出风口

除了大空间、人性化配置，整车静谧性好也是宋Pro DM车内舒适性高的重要原因。很多车型都会提到剧院级静音、图书馆级静音，但是其中不少都只是个噱头，而宋Pro DM的NVH确实是让轱辘哥佩服的。

因为宋Pro DM的NVH优化工程是非常彻底、全面的，除了发动机本身运转的NVH优化外，BSG高压电机的加入也让发动机在怠速、高速等多种工况下的启停变得十分顺畅，很难体会到介入时的突兀感，再加上有着出色调教的底盘又能过滤掉大部分震动，让宋Pro DM在行驶状态中的静谧性能非常高。与此同时，宋Pro DM还全新开发声学包、全新设计声学材料，整车原生吸音棉面积超越同级车型平均水平20%，语音清晰度提升10%，车内人员以面对面时的正常音量交流也很清晰，听歌、哼歌也不会有多余的杂音来打扰。

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宋Pro DM岂止称职，更是超值

比亚迪宋Pro DM四驱性能版是一台称职的家用SUV吗?在这些天的体验下来，轱辘哥给出的评价是岂止称职，更是超值!综合来看，宋Pro DM四驱性能版有着强劲的性能表现，使用便利且用车成本低，智能科技丰富，能够给日常驾车带来很多乐趣，并且其还有着领先同级的大空间，无论是个人驾驶，还是家庭多人出行，宋Pro DM都可以很好地兼顾，并且其综合补贴后售价为16.98万元-21.98万元，品价比非常高。

放眼同级市场的燃油车CR-V、RAV4等，宋Pro DM四驱性能版的行驶质感更佳，并且在动力更强劲的同时又兼顾了更低的油耗，另外还有着不限购不限行、智能化程度更高等优势。可以说，在风起云涌的家用SUV市场，尤其是在限行限购的时代背景下，宋Pro DM有绝对的实力突围而出。

随着以家庭为单位的刚需市场愈发饱和，如何在个性化及专业化方向深耕挖掘，就成了摆在车企面前的头等难题。

谈到个性二字，主打驾控、品质的领克，在相继推出了多款个性鲜明的产品之后，又带来了首款插电式混合动力车型领克01 PHEV。对于饱受限牌之苦以及喜爱畅快电驱的用户，就得重点关注一下了。

领克01 PHEV

有点陌生的“老朋友”

领克01 PHEV并非初来乍到，曾在2018年7月便已经上市。

说来惭愧，对于这样一款有个性的精品SUV，我竟然是时隔一年，在其进行多项配置、功能性优化后推出了2019款领克01 PHEV，才进行深入了解。

目前，2019款领克01 PHEV的官方指导价为22.98万-25.98万元，补贴后售价为20.68万-23.68万元。

领克01 PHEV的推出，其实颇有点水到渠成的意思，毕竟是基于CMA架构打造的插电混动车型，CMA架构研发之初就早有电气化布局，在领克01的基础上推出PHEV版本，自然在日常通勤成本以及极限性能表现方面更具优势。

试驾前，不妨先简要回顾一下外观内饰

正如开篇所言，在个性化及专业化方向做出突破，势必使用户表现出迥然不同的接受度，这点放在领克身上就再明显不过了。

即便是如今已经有越来越多的人接受了领克的家族风格，想要让上了年纪的沉稳大叔爱上它似乎依然不那么容易。

放眼新款车型，似乎是挑不出与老款车型有哪些区别的。对于领克来说，与其改大格栅、贴条镀铬，远没有增加些舒适性配置来的实在。

由于加了电池、电机，领克01 PHEV的身板还是明显增重不少，车长、轴距依然分别为4512mm、2734mm，但是体重已增加至1769kg;轮胎则选择了尺寸为235/50 R19的马牌ContiSport运动系列，凸显一个抓地性能，同时兼备静音。

车尾立体的层次是与前部完全呼应上了，中央一字贯穿的悬浮式设计带点提神的效果，另外还拥有PHEV的专属Logo，您认为车尾好看还是车头好看呢?

最后，顺着视线说说充电口吧，其装饰件般的设计隐藏的非常精妙，只是需要长按5s方能开启的设定多少有些不便，另外开启后的照明效果还是比较酷的。

内饰则依然延续了此前的设计，领克的内饰处处都透着一股精致Feel，这大概就是领克所主打的精品范儿吧，简洁而又细腻。

液晶仪表的显示效果非常精致，配色及显示内容丰富，能够根据不同的驾驶模式改变显示内容，有一定的学习成本，好在其颜值够高值得让我们花时间去稍稍琢磨一番。

当你旋动驾驶模式旋钮，仪表会根据动力or混动等驾驶模式的改变而变化，例如选择动力模式，那么右侧的能量输出仪表将替换为发动机转速表，酷炫并且十分直观。

10.2英寸的中控屏向驾驶侧倾斜了一定的角度，便于驾驶者观察及触摸，中控本身UI并不庞杂，各项功能一级、二级直达率都比较高。

反应速度略微慢于Ipad，对于车机来说已经足够，另外如果你找不到相应的功能不妨使用语音唤醒。

新款车型在备受好评的手机无线充电区域加入了照明功能，夜间使用便利性大大提升，其实改善不需要次次大动干戈，往往都是在这一点一滴当中汇聚出来的，印象都来源于细节嘛。

刚说的细节同样还体现在中央扶手上，相比老款的固定式肘托，能够前后移动，势必对于各种身高的驾驶者都更加友好。能在时隔1年的新款就见到如此多的细节性改善，领克确实拿出了自身的诚意。

其他诸如带阻尼式储物盖等传统优点都得以保留，领克对于细节的把控的确是营造出自身品牌调性的不二法门。

在座椅方面，2019款领克01 PHEV也针对坐垫长度及靠背填充物进行了优化，以笔者的亲身体验来说，调节至最低点后的舒适性确实有明显提升，对于高个儿用户更加友好。另外需要注意副驾一侧竟然提供了老板键，这是一个能在接送丈母娘时发挥威力的配置。

空间表现

4人乘坐最为舒适

加长坐垫改善了承托性之后，在舒适性提升的同时乘坐空间没有受到任何的影响，座椅调节范围极大，配合上四向调节方向盘对于各种身材的人来说想要调到舒适角度应该不是难事。

电池中置的最大好处就是既不侵占乘员舱纵向空间，也不侵占尾箱使用空间，后排乘客的舒适性得到最大化的保留。

唯一的缺点就是中置电池对于中部凸起的空间侵占较多，显然领克01 PHEV是在满载4人的情况下最为舒适，并不建议后排中央乘客长距离乘坐。

常规储物空间就不需要操心太多了，领克极尽挖掘之能事尽可能丰富了闲杂储物空间，另外2019款领克01 PHEV在各USB接口附近都增加了照明效果，对于使用便利性有一定的帮助。

最后一处改善则是后备箱储物隔板替换成了伸缩式置物架，将拓展性交给用户，拆卸后放平后排座椅仍然能收获一个巨大的全平储物空间，搬运能力在线。

驾驶感受

4种驾驶模式另有电量保持功能

2019款领克01 PHEV的这套混动系统是由1.5T三缸涡轮增压发动机、60kW功率电机组成，匹配7速双离合变速箱，系统综合最大输出功率为262Ps，最大扭矩390N·m，百公里加速需7.3s。

领克01 PHEV采用的是容量为9.4kWh的三元锂电池，能够支持51km的纯电续航，使用3.3kW功率的家用桩充电大约需要3~4个小时就可充满，中置式电池布局目的是最大化追求被动安全性以及乘员舱空间。

通过驾驶模式旋钮，领克01 PHEV提供节能、纯电、动力、混动四种驾驶模式可选。

这套混动系统，用一句话来总结便是起到了“锦上添花”的作用。由于在燃油版动力匹配已经能够在大多数工况下做到十分顺畅的动力响应，因此混动系统加持后，动力衔接顺畅度就被提升到了新的高度，令人非常满意。

纯电模式下，领克01 PHEV的驾驶感受与轻巧的纯电动车并无二致，对于有家庭私桩的用户大可以尽可能使用纯电通勤来大幅降低用车成本;节能模式则可理解为通常意义上的ECO模式，此模式下会对发动机、电机的输出作出限制，动力响应性相对最为缓慢。

至于混动模式则是把选择权交给车子本身，在这个模式下有电则优先用电，进入发动机经济工况后再交给发动机来作为主要动力源，对于不知道怎么选择的用户直接保留在此模式即可;最后就是动力模式，如果你需要释放7.3s破百的最大性能，那么在这个模式下电机和发动机会共同最大化出力，并且发动机会适当提升转速来使扭矩释放的更为迅速。

通过中控屏和仪表盘的能量流选项，能够清晰反馈各能量流向，例如能量回收表现。

另外，如果在中控屏右滑能够在快捷任务中找到“动力电池电量保持”选项，这个功能推荐在高速工况上使用，此时发动机富余的功率会尽可能为电池充电，留存后来应对纯电通勤更为舒适的市区道路，当然如果你是用作原地充电就大可不必了，无论是效率还是经济性都非常不划算。

身为插电混动车型的领克01 PHEV，保留了领克家族一贯的运动风格，悬架的滤振动作显得干脆迅捷，带来一致的车身跟随性对于转向手感的建立十分有帮助，底盘对各种路感的保留度极高，运动气息浓厚。

总的来说，领克01 PHEV依然是态度鲜明的运动型SUV，极弱的动能回收体感也是照顾了绝大多数习惯燃油车驾驶风格的用户，或者说也是为了保留领克那份惯常的操控体验。

只是在操控性能追求下，对于大的冲击车内反馈就比较直接，对于喜欢极致舒适性的用户可能并不适合。

不只是产品本身

领克01 PHEV，在我看来就是个性极其鲜明的“好动份子”，独特的外观、精致的内饰、极佳的操控感受，或许都能使喜欢它的人无需我废过多笔墨就已爱不释手。另外在用车养车角度，结合领克推出的“一站式无忧服务”，能够在此基础上进一步提升自身性价比。

总结下来我认为十分划算的有1元上牌(近乎免费的全流程上牌服务)、全额补贴(补贴退坡后由厂家补齐)、购车送全险，另外首任车主享终身免费质保、道路救援、数据流量、电池质保、领克中心免费充电等服务，对于限牌城市或对电驱行驶质感有需求的用户，那是十分贴合