评测北汽新能源EC5怎么样及新款福特金牛座多少钱

说到北汽旗下的新能源车型，EC系列必然无法绕过。毕竟在很长的时间内，北汽新能源EC车型的销量一骑绝尘，长时间霸榜全球电动车的销量榜。日前，北汽新能源推出了全新的EC5车型，并把这款车定位于高性价比的“国民新能源车”。那么，北汽新能源EC5能够担当重任吗?

8月30日-31日，“智享·行远”北汽新能源SUV双智星媒体试驾会在京举行。活动期间，车友头条也对北汽新能源EC5进行了较长时间的体验，历经城市道路、高速公路、山路及场地试驾等丰富场景，对这款车的续航、电控、操作与科技配置等方面进行了深入了解。应该说，这的确是一款性价比较高的新能源车。

“峰豹美学”设计LED光带尾灯成亮点

以貌取人固然不对，但是在当下竞争激烈的汽车市场，要是在外观上没有一些卖点，肯定是引不起广大消费者的关注的。那么，北汽新能源EC5的外观有哪些卖点呢?

作为一款定位与A0基本的SUV，EC5采用了家族式的“峰豹美学”设计，豹口大张的双C日间行车灯看上去目光犀利，给人印象深刻。可以说，这样的行车灯既提供了行车的安全保障，又充分展现了品牌基因。在车体设计上，这款车拥有贯穿式的上扬腰线，侧面的视觉效果给人非常狭长的感觉，也具备相当的运动感。

此外，这款车配备了锋锐的LED光带尾灯，彰显纯电动科技元素，给人非常时尚的感觉。在十万以内的价格区间内，EC5的造型设计应当是非常成功的。

事实上，EC5是从北汽EX360升级而来，在外观设计上改动不算太大。而北汽EX360此前在市场上的热卖，也证明消费者对于这种造型还是非常买账的。

综合续航403km One Pedal单踏板表现不俗

熟悉北汽EX360的消费者都知道，当时这款车在工信部登记的续航为318km。相比之下，EC5的续航升级为403km，进步可算是相当明显。

根据EC5产品经理姜东哲的介绍，这款车采用了高容量三元锂电池，配备了集成化、轻量化、可靠性表现更好的EMD 2.0 Pro智能电控系统，这套系统不仅体积小，空间利用率高，并且拥有更快的反应速度。另外，因为在设计上，EC5的电路布局更加简化，从而进一步降低了整车的故障率，系统的可靠性、稳定性与安全性也得到进一步提供，也为长续航提供坚实的电控保障。

“在同价位的电动车中，这款车的续航能力还是很突出的，可以充分满足一般人出行所需”，姜东哲说。

在从大兴亦庄到怀柔雁栖湖大约94公里的实测过程中，EC5从满电状况的402公里续航变成300公里续航，以此计算，每公里的掉电量为1/1.07，说明其官方续航还是非常真实的。当然，因为驾驶习惯的不同，每个车主在驾驶EC5的过程中掉电量会有所不同，但总体来说应该区别不大。

如果说这台EC5最大的卖点在哪里的话，我会说，除了续航能力出众，还有它配备了One Pedal单踏板能量回收系统。驾驶员可通过单个油门踏板来控制车辆加速和减速，实现单踏板驾驶车辆，从而有效缓解车主的驾驶疲劳，还可以增加1%~2%的制动能量回收率。要知道，目前配备这项“黑科技”的电动车可不是很多。在这样的价位，能够买到拥有这项功能的电动车，对车主来说，可是一大福音。

此外，凭借EMD 2.0 Pro智能电控系统、高性能永磁同步电机以及运动化底盘，EC5在场地试驾的表现也可圈可点。在直线加速环节，EC5的0-50km/h加速时间约为4.6s，起步迅猛;在S弯绕桩、麋鹿测试、90°弯环节，这台EC5凭借紧凑的底盘、支撑良好的悬架，带来了稳定、可靠的过弯表现，给了车主良好的安全感。

8英寸中控屏幕 手机互联功能表现优异

在科技配置方面，EC5的表现也并不落后。它全系配备了6.2英寸液晶仪表+8英寸的悬浮式中控屏幕，集成了科大讯飞智能语音系统，高德地图，酷狗音乐等手机互联等功能。在试驾途中，我们通过语音互动，可以直接启动高德地图和播放歌曲，充分解放了双手，也提高了行车的安全性。

当然，由于定位的原因，在实际体验中，EC5的车载音响只能说是够用，声音宏大，但是低音效果明显不足。这算是一个小小的缺陷，但对于一台不到10万的国民车来说，要啥自行车呢?

在内部空间方面，EC5的表现也很给力，前排空间不必多说，后排也足够一个1米8左右的大汉舒适乘坐。在调整好驾驶座的情况下，后排乘客的腿部空间仍然有一拳多。此外，后排的三个头枕也可以自行调节，算是相当贴心。当然，作为一台A0级的SUV，后排如果有三名乘客的话，空间还是会比较局促的。

在安全配置方面，EC5沿袭了源自北欧车企萨博的safecage驯鹿角笼状车身技术，配备可溃缩式转向柱、一体式钟摆B柱、襁褓式电池保护仓，最大程度的确保驾乘空间的安全。同时，这台EC5还历经高温、高原、高寒、高湿实验，通过了累计行驶300万公里的整车可靠性检验，并配备了六安全气囊、TPMS胎压监测系统、IBS起步防冲车、EBD过弯防甩尾等六位一体的主被动安全系统，算得上是非常良心了。

最后，车友头条需要小小吐槽的是，作为A0级SUV，尽管车内空间比较充裕，但是后备箱的空间就显得比较局促了。实际体验中，EC5的后备箱仅仅能够放下两个竖着排列的22寸左右的拉杆箱，再包括一两个双肩包或者手提包。所以，要想携带大包小包出游的车主，就需要精简行李了。

编辑总结：

尽管是基于原有车型升级而来，但EC5凭借EMD 2.0 Pro带来的超长续航、智能双屏带来的智能便捷交互体验，依然给了我们很大的惊喜。此外，这款车外型设计主打的“峰豹美学”，也颇能吸引大众的眼球。总的来说，消费者能够以不到十万元的价格，买到这样一台长续航和高颜值相得益彰的新能源车，应当是相当划算了。

在目前国内的汽车市场，20-30万元这个价格区间可以说是竞争异常激烈，而预算在这个区间的消费者更多的是想要商务与家用兼顾。抛开BBA等自带豪华品牌光环的车型，其实很多车型的性价比其实要比它们高得多，诸如君越、亚洲龙、金牛座等等。前不久，中期改款的2019款金牛座(22.89-29.98万元)已经上市，并增加了更象征豪华的Vignale版本，可以说，这位“金牛先生”由内而外都比以往更加精致。那么现如今的它表现如何?又是否值得购入呢?

沉稳而又优雅，如美国绅士一般

本次试驾的是售价为28.89万元的顶配车型 EcoBoost 245 Vignale臻享版，也就是本次改款推出的新版本车型。初次看到新款金牛座的时候，确实有种“蒙迪欧”的既视感，不管是前脸造型还是侧身尾部的线条设计，都有着异曲同工之妙。不过单从气场来看，确实要比蒙迪欧强得多，毕竟它是一款对标5系、A6L的产品。

和普通版车型不同的是，Vignale版本的前格栅为波浪造型，看起来个性化很明显。除此之外，新车的前大灯组进行了重新的设计，采用了LED光源。由22颗LED灯组成的转向灯还集成了示宽灯和日行灯，且转向时可呈现出流水式动态效果，看上去十分动感。

相比之前脸，新车的侧脸和尾部更讨圈哥喜欢一些。5018的车长，2949mm的轴距，19英寸的五辐式轮圈，再加上一贯到底的腰线，以及翼子板旁边的“Vignale”专属标识，优雅商务范尽显，犹如一位穿着西装、打着领带的美国绅士。尾部虽然整体轮廓相对于老款而言没有太大的调整，但是细节之处的设计变得更加年轻耐看，显得更加精致了。并且，底部双边共两出的排气布局都是“真货”。

宜商宜家的内饰，科技豪华感丝毫不少

打开车门，踏板上的“Vignale”专属标识会自动点亮，满满的仪式感。像是一位贴心的管家，欢迎他主人的到来。

相比之老款车型，新款金牛座的调整主要集中在一些细节之处，其中变化最明显的就是换装了堪比特斯拉的大尺寸中控屏，并且全系还标配捷豹路虎同款的电子旋钮换挡器，科技感有了很大的提升。至于这块屏幕操作的便利性，圈哥也特意试了一下，因为屏幕有点侧向于驾驶者，所以几乎不会存在反光的现象，并且按键的位置很好掌握，几乎可以实现盲操作。当然，如果不放心的话，灵敏度惊人的语音系统时刻听你吩咐，一句“你好，福特”，一切操作由你定。

旗舰终归是旗舰，新款金牛座在用料方面十分厚道，内饰覆盖了大面积的真皮+缝线材质和木制材质的装饰板。同时门板还采用了菱形真皮的缝制，档次感飙升，要是圈哥没记错的话，之前看到这种设计时，是在宾利的全新飞驰上。此外，像座椅通风、座椅加热、座椅按摩等等一应俱全。并且后排空间也是超级舒适，当一个移动办公厅也是没有问题的。

值得一提的是，在音响方面金牛座也下了一番功夫。新车配备了来自丹麦的Bang&Olufsen高级音响系统。据圈哥了解，阿斯顿马丁、奥迪、宝马、奔驰AMG汽车旗下的部分中高端车型都是采用该音响。虽然圈哥算不上一个“发烧友”，但是这个确实音质无可挑剔，满足了许多对音乐品质有追求的消费者。

山路表现亮眼，8AT畅享丝滑

一直以来，福特的运动操控性能都是十分出色的，当然金牛座也不例外。“你好，福特，帮我导航到水天池景区”，车机系统自带的百度地图就为自动规划地图。当然，从下面的“山路十八弯”就可以看出此番路途的挑战性。

新车依旧搭载的是2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩达到惊人的390牛米，并且原先的6AT已经升级为8AT。单从进山的一段城市道路的表现来看，这款发动机的动力是足够的，由于扭矩的提升使得起步的时候很轻快，丝毫不会让人觉得这是一辆C级车，而且油门响应依旧追求的是舒适平稳。值得一提的是，在过隧道时候，车内的静谧感有点超乎圈哥的预期，再配上Bang&Olufsen音响，简直是一种听觉享受。

经历了走走停停之后，终于来到山脚。由于山路较窄，所以车的块头更显大，也不太利于错车。好在这个地方尚未完全开发，自驾前来的游客较少，所以给了圈哥更多大秀拳脚的机会。　在上山过程中，圈哥切换到运动模式，虽然引擎盖处可以传来很明显的发动机咆哮声，但是感觉不到变速箱有换挡顿挫的情况发生，无论是升挡还是降挡，变速箱都会以比较柔和的方式处理，存在感很低，但换来的顺滑感很重要，毕竟这是款偏商务的中型车。

连续的转向下，车头入弯十分积极，车尾也表现出很强的跟随性，并且车身的抗侧倾能力以及制动踏板的调校也是十分出色的，毕竟一向坐车就晕车的圈哥女票这次竟然完全没有晕眩的感觉。不难看出，一向走稳重舒适的路线的新款金牛座，其骨子里还是隐藏着一股运动性能。

值得一提的是，像同级的豪华车型“喝”的都是95号及以上的油，而新款金牛座一点都不挑“食”，92号油就能满足，这样顾家的商务座驾去哪找?

在全国排名前十的《车壹圈》看来，对于经常有商务需求并兼顾家用的消费者来说，金牛座称得上一个不错的选择。虽然老款车型相比竞争对手如君越、亚洲龙等少了几分胜算，但是迎来中期改款的新款金牛座，不管是造型设计的调整，功能配置方面的升级，还是动力底盘的调校，都让其产品力得到了显著的增强。豪华车标都是给别人看的，内在的豪华享受才是属于自己的，你说是不是?