评测奇瑞纯电动SUV瑞虎e怎么样及广汽传祺全新GA6多少钱

大家知道现在新能源汽车市场上最火的车型是什么型?从销量上看，小型纯电动SUV热度不错，但它们普遍续航里程、空间、配置并不突出，能取得一定销量，咖哥觉得关键还是在于价格比较低廉。对于大多数限牌限购城市而言，尺寸更大、续航更长的纯电动车型更能满足消费者需求，今天咖哥给大家介绍一款刚刚在8月份上市纯电动SUV-奇瑞新能能源旗下的瑞虎e，看看这款补贴后最高售价为14.39万元，综合工况续航里程401km的车型，到底产品实力如何，值不值得买?

外观及内饰亮点

奇瑞瑞虎e是瑞虎5x的纯电动版本，它基于奇瑞的T1X平台打造，在开发阶段针对新能源汽车的特点进行了结构上的一定优化，瑞虎e外观和瑞虎5x有很高的相似度，但它们之间主要的区别还是在于前脸。

瑞虎e采用了由瑞虎8引领的家族化前脸，不过前格栅改为了纯电动汽车上的封闭式设计，同时上面开了不少小孔。受成本限制，前大灯使用的是传统的卤素光源，好在日间行车灯为LED光源。

而在前格栅上有一个"NEQ"字样标识，去年年底，奇瑞新能源从奇瑞品牌中独立出来，所有车型依然挂奇瑞的Logo，但增加了"NEQ"的标识以示区别，在此前上市的2019款小蚂蚁eQ1上，我们已经看到过了这个标识。在奇瑞Logo下方是瑞虎e的直流快充接口，其防水防尘等级达到了IP54。

车身侧面，瑞虎e的整体造型较为方正，车身尺寸上与瑞虎5x完全相同，长宽高分别为4358mm/1830mm/1670mm，轴距为2630mm，而和瑞虎3xe相比，奇瑞瑞虎e的尺寸大了一圈，能带来更好的乘坐空间表现。

车尾与燃油版车型瑞虎5x完全相同，我们也只能根据尾标"TIGGO e"来确认它的身份，虽然是一辆纯电动车，但还是保留了排气设计，看上去也很协调。

内饰造型与其燃油版瑞虎5x基本一致，整体造型简洁，和外观一样，并没有使用所谓"代表新能源"的蓝色饰条。

仪表盘比较简单，采用了2个机械指针加上单色液晶屏的传统形式，在高配车型上，配备了7英寸的多功能液晶仪表盘。

尺寸为9英寸的中控屏幕并不算大，但是它所搭载了一套HMI 3.0智能网联系统，界面简洁，而且具有语音控制功能。

作为内饰上最大的亮点，瑞虎e采用了升降式的换挡旋钮，大家要知道之前只有在捷豹路虎等豪华车上见过这种设计。随着车辆的启动，换挡旋钮逐渐升起，带来了很强的仪式感。

后排地板中央隆起基本上可以忽略不计，对舒适度的影响很小，但比较遗憾的是，后排并没有配备独立空调出风口。

行李厢空间还算充裕，整体较为平整，最大深度达到780mm，在行李厢地板之下，还有隐藏的储物格，用于存放补胎工具等杂物。

此外，后排座椅可以按4/6比例放倒，此时行李厢的最大进深度可达1550mm，装载能力得到明显提升。

动力及驾驶操控表现如何?

在动力方面，瑞虎e搭载日本安川电机，其最大功率为95kW(129Ps)，最大扭矩为250N·m，电池容量为53.6kWh，采用风冷温控系统，由宁德时代和捷威动力两家提供，其中宁德时代的提供的电池能量密度为144wh/kg，而捷威动力提供的电池能量密度为160wh/kg，官方NEDC续航为401km，0-50km/h加速时间为3.9秒，最高时速160km/h。

在燃油版车型瑞虎5x上，后悬挂为扭力梁半独立悬挂，但是到了纯电动的瑞虎e上，悬挂升级为多连杆独立悬挂。

在驾驶操控表现上，瑞虎e提供"Sport"、"Eco和"Eco+"三挡驾驶模式，"Eco+"模式需要通过中控屏幕将"长程续航"模式打开，不过三种驾驶模式间的动力响应和动力输出的区别并不会有特别大的差异。

底盘整体素质表现还是挺让人欣喜，悬架行程设定偏长，但整体性很好，支撑力度饱满，细碎振动过滤彻底，在遇到坑洼颠簸时候也能干脆利落的过滤掉多余的震动。

转向力度设定较为轻盈，指向性准确，车身响应也比较迅速及时，在城市道路上驾驶咖哥觉得比较轻松省力。由于电池的缘故，使得瑞虎e的整备质量高于燃油版车型瑞虎5x，会在紧急变线的情况下车身灵动性表现稍差一点。

而在隔音降噪方面，瑞虎e整体尚佳，低速行驶状态的比较不错，但车速超过80km/h后，风噪的增加就有点明显了，但也能接受。

写在最后

虽然瑞虎e在外形设计上并不会让人有惊艳之感，但它还是属于耐看的类型，而综合续航里程为401km，也处于中等偏上水平，目前国内电动车市场的竞争日益剧烈，想要取得一定的表现，就必须要有踏实的素质，而瑞虎e补贴后起售价为10.99万元，咖哥觉得它的整体性价比还算是比较高，如果你想买一台15万以内的自主品牌纯电动SUV，主打使用的瑞虎e还是值得推荐!

作为广汽传祺布局中级车市场的重磅车型，全新GA6已于8月23日在成都正式上市，新车售价10.88—16.88万元。时隔一周，全新一代传祺GA6全民体验季暨没有弯道的传祺世界第九季在北京正式开启，我们作为受邀媒体在第一时间对这台新车进行了体验。

此前我们已经对全新GA6的静态部分进行了详细体验，在此我们再来快速回顾一下。外观方面，全新GA6采用了“光影雕塑3.0”设计语言，整体造型沉稳、大气。车头部分运用了丰富的横向线条设计，增加层次感的同时也有效地延展了车身的视觉宽度。

车侧和车尾延续了整台车优雅、沉稳的设计风格，时下流行的贯穿式尾灯设计也同样出现在了全新GA6上。车身尺寸方面，全新GA6的长/宽/高分别为4891x1850x1505mm，轴距为2815mm。

全新GA6在内饰部分也进行了全面革新，新车将提供一深一浅两种内饰配色，“丝竹之乐”的浅色内饰更偏向于居家风格，“匠琢鎏金”的深色内饰则更加沉稳大气。此外，全新GA6还配备了双12.3英寸超大连体屏，不仅实现了双屏信息互联，还支持语音控制，在科技感和实用性上都有着不错的表现。

动力方面，广汽传祺全新GA6全系搭载了一台1.5T直列四缸发动机，最大功率169马力，最大扭矩265N·m。传动系统部分，与之匹配的是一台6速手自一体变速器。

底盘悬架方面，全新GA6采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合方案，在乘坐舒适性上有了不小的提升。

此次“弯九“的场地设计包含了直道、直角弯、U型弯、蛇形绕桩以及”8“字绕桩等，足以充分考验全新GA6在加速、制动以及底盘悬架等方面的表现。

随着发车旗帜的挥动，S档模式下深踩地板油，发动机爆发出的澎湃动力带来了不错的加速体感。得益于1700——4000rpm的最大扭矩输出区间，涡轮很快就介入了工作。到达刹车点附近后深踩刹车，良好的制动力能够让车速快速降至入弯的合理速度。

刚刚经历重刹后就进入直角弯和U型弯，这对于悬架的支撑无疑是个不小的挑战。虽然全新GA6的悬架调校是偏舒适的取向，不过同样有着不错的支撑性表现，整台车没有出现过大的侧倾。

由于这两个弯道角度较大、距离较短，所以出了U型弯后我再次深踩了一脚油门。进入蛇形绕桩环节，能够感受到全新GA6的方向盘指向性较为精准，没有过大虚位的出现也让这台车的走线保持得较为出色。尽管全新GA6的轴距已经达到了2815mm，不过出色的底盘悬架调校让它应对蛇形绕桩依旧能够保持较为从容的车身姿态。

最后一个挑战就是连续两圈的“8“字绕桩了。在进入第一组桩桶后就要开始迅速转动方向盘并在出第一个弯时迅速反打方向。由于全新GA6定位于一台居家的中级车，所以相对较多的方向盘圈数给连续的反打方向带来了一定的压力。此外，在连续急转弯时前悬架一直保持着很大的压力，好在一直能够提供较为不错的支撑性。

当然，如果你以“性能车“的标准来操控这台GA6的话，那么过快的车速就会带来推头的情况，反倒会对你的圈速产生一定的影响。所以合理的入弯速度非常重要，你可以在弯中尝试逗弄几下油门来触摸这台车的极限，自然也更容易跑出更快的圈速。

写在最后：

广汽传祺GA6是一台定位明确的家用中级车，它不仅在颜值、配置和动力上有着较为出色的表现，通过这次的“弯九“试驾更是能够感受到它在底盘悬架上不浅的造诣。不过，对于这样一台车来说，更高的极限并不是它的追求，更加出色的舒适性和均衡的支撑性表现才更加重要。从这一标准来看，全新GA6显然做得不错，甚至可以说给了我一个不小的惊喜。