评测长安欧尚X7怎么样及宝骏RM-5多少钱

在文章开头，我们需要重温一下“长安汽车”和“长安欧尚汽车”之间的关系。“欧尚”曾经归属于长安旗下的子系列。在消费升级的大趋势下，长安在去年6月份举行了“欧尚”品牌发布会，将“欧尚”从“长安”里面独立了出来，命名为“长安欧尚汽车”。

没错，长安欧尚就是一个孵化于长安汽车的新品牌，它主打乘用车市场，与长安汽车共享集团的研发资源，而今天的主角，就是这个新品牌继欧尚科赛、欧尚科尚之后推出的又一款重要车型——欧尚X7。

欧尚X7的定位为五座紧凑SUV，基于全新模块化MPA平台构建，其搭载长安旗下的第三代动力系统蓝鲸1.5T发动机，与之匹配的是来自青山的7速湿式双离合。这套动力系统我曾经深度体验过，相比长安老款的涡轮发动机，其燃油经济性及响应性都有不错提升(长安蓝鲸1.4T 节油赛)。

结合预售价(11-14万元)，你可以发现这是一台搭载最新动力系统，尺寸数据亮眼，而售价还更实惠的紧凑SUV。那么，它到底表现如何?

静态：家族化设计明显，内饰有高级感

毫无疑问，长安欧尚在品牌独立之后采用的设计是大胆而新颖的。无论是去年的COS1°还是如今的欧尚X7，初次看见都会让人有眼前一亮的感觉。这种大刀阔斧的风格转变，让你无论如何也想不起曾经的“欧尚”是长什么样的。当然新品牌独立采用这种做法是必须的，因为只有拉开设计差距，提高品牌辨析度，才能改变消费者的固有观念，这些欧尚都做到了，并且效果相当不错。

像悬浮式的车顶、双出镀铬排气装饰、横直的车身腰线这些很容易被普罗大众所认可的设计元素，在欧尚X7上均有出现。所以欧尚X7出现在你眼前，除了初期会让你眼前一亮后，长时间接触下来也属于耐看的类型，并不会让你觉得有“设计过度”之嫌。

在内饰方面，简约的设计风格配合各种哑光拉丝质感的内饰材料，让整车内部显得温馨之余又不失科技感。特别是内饰的高级感，可谓进步巨大(即使相比于之前的COS1°也进步许多)。所以当你看完外观，再坐到车内触摸一下内饰，你就会发现长安欧尚汽车的品牌独立与升级，是比较成功的。

开起来怎样：不好意思我没有试驾，但坐起来真的很舒适

一台从静态表现都让我觉得不错的车，却没有安排试驾，的确是有些遗憾(官方称这批是试装车，并未代表最终上市车辆的动力表现，所以没有安排试驾)。不过好在本次活动举办地点于长安的垫江汽车试验场，所以我们就算不能试驾，但也有机会乘坐在车上，跟随工作人员在西南最大的汽车试验场上体验车辆量产前必须经过的严苛测试。

成熟汽车企业对于车辆耐久性的测试，都是非常考究的，这也是目前大部分的新势力造车所不及的一点。(特别像长安这种国企，在车辆验证测试这方面做得特别严谨，目前长安的新车测试从开发到上市需要进行500余项整车级验证，约2万项零部件级DV验证，整车道路验证超过500万公里，官方称其验证强度较行业水平再强化30%)

由于这次全程是试乘，所以侧重地分享下该车的后排乘坐感受。从静态乘坐感受上来说，欧尚X7后排的坐垫厚实，靠背柔软有支撑，整体人机工程学不错，加上不错的横向空间，属于那种容易讨喜乘客的后排。

而从空间数据上来说，欧尚X7后排最亮眼的地方则是腿部空间，相比于同价位的吉利博越，拥有接近10cm的差距，所以在吉利博越上你可以翘起二郎腿，在欧尚X7上你完全可以葛优躺。

坐在这样空间充足的后排，测试员再带着我们走上诸如最高时速可达200km/h的高速环道、综合性评价道路、基本性能道、制动测试道、舒适性道路、强化耐久试验道、标准坡道、异响道路等进行体验，所以对于欧尚X7的整体NVH较为深入的体验。

像上图这种最高时速可达200km/h的高速环道，欧尚X7的稳态行驶让人满意，不会出现明显的漂浮感，行驶过程中的贴服度不错，除了受限于SUV造型出现明显的风噪外，乘客很难挑出刺。PS：测试过程中，测试员也反应搭载新一代蓝鲸动力总成的车型，比起老款的动力响应更好，去测试场油站的频率也不像以前那么频繁了。

欧尚X7采用同级常见的前麦佛逊后多连杆悬架结构，对于自主品牌的底盘质感，能称得上好并被广泛认可的，无非长安和吉利两家。

而这次的欧尚X7，依旧秉承着长安的优秀调校风格。不过跟吉利博越那种纯舒适、纯软，希望把所有路感都过滤掉的风格不一样，欧尚X7的调校还是偏向“运动”一些，在保证驾驶员能知晓路感的同时又不影响乘客的舒适性，是一种比较均衡的调校。所以在舒适性道路、异响路面的时候，能感觉到欧尚X7在拥有不错滤震的同时还能兼顾优秀的支撑性。

有意思的是，我们的体验车型上搭载了朝阳SU318系列轮胎，这款轮胎价格实惠而且静音性不错，在网上被戏称“国产神胎”。在前面的一系列试乘中，即使是雨天情况下，欧尚X7除了受限于SUV造型在高速行驶下会出现风噪外，其底盘隔音和环境隔音都抑制得不错。

特别是蓝鲸系列的1.5T发动机，工作运转的声音都保持在一个正常水平，急加速的情况下工作声也不会让人觉得扰耳。虽然没有进行过数据测试，但从个人耳感上，觉得欧尚X7的综合NVH在这个价位内能排得上前列。

总结：坐起来舒服，但是开起来还待定论

短时间的试乘，很容易让乘客喜欢上欧尚X7这台车，因为它既兼顾空间表现，又能保证乘坐舒适性，整体调性比较协调，并不是一台为大而大的“傻大粗”。这种风格也非常贴合这个价位内的家用SUV——乘客至上。至于欧尚X7开起来怎样，那还得等到后续的试驾才能得出结论，不过由于我本人体验过1.4T+7DCT，所以估计这个1.5T+7DCT的表现也不会让人失望。如果猜测坐实的话，体验良好的动力总成+优秀的NVH，这两个突出的优点足以让欧尚X7在这个级别脱颖而出。现在，就只差一个极具吸引力的上市价格了

前言：近几年汽车发展越来越“不务正业”，大多车企都不把汽车当作单纯的出行工具，而是把汽车的定位上升到“出行侣伴”的角色，不但能满足代步的需求，还能满足出行时的各种享受，诸如足够智能化的驾驶辅助以及更具可玩性的车载系统。

随着5G、大数据以及物联网等前沿技术的发展，汽车也逐渐变得智能化起来，就如前面所说，汽车已不再是单纯的代步工具，它更像一位朋友，让开车过程中不再孤独，也让驾驶变得更加简单，而在汽车智能化这方面，我国自主品牌就非常有发言权。

在今年四月，新宝骏品牌正式发布， “年轻、科技、智能、网联”是它的品牌基因，并努力为新时代消费者“创造出行新生活”。新宝骏RS-5则是新宝骏旗下的首款SUV车型，无论是外观设计还是科技配置，在其细分市场中拥有一定的竞争力，同时它只不过是新宝骏的“前菜”而已。

在新宝骏品牌发布的当晚，新宝骏品牌概念车RM-C也正式亮相，而前阵子试驾到的新宝骏RM-5，就继承了概念车的诸多元素，看似是一辆SUV，实则上是一款拥有七座的MPV车型， 而且还是跨界MPV，既能拥有轿车的操控，同时也拥有MPV的实用性。

同样，新宝骏RM-5依旧采用分体式大灯的设计，这让细长的日间LED灯显得更具精致感，并集成了流转效果的转向灯功能，充满了个性的味道，只是下方采用的是带透镜卤素的远近光一体大灯。

从侧面来看，新宝骏RM-5就很有SUV车型的气场，采用悬浮式车顶设计，同时其车身尺寸(mm)4705/1806/1645和2750mm轴距，相比同级的比亚迪宋MAX和吉利嘉际并不占据任何优势。此外，轮毂五辐式设计也挺讨人喜爱，采用的是215/55 R17的轮胎。

而在车尾方面，采用的是时下最流行的贯穿式尾灯设计，下方尾灯则经过熏黑设计，看起来设计感十足，也有点用力过猛的感觉，同时隐藏式排气管设计倒是符合该车的定位。

这次并不是什么设计品鉴会，而是来体验新宝骏RM-5的智能化，毕竟主题是“让驾驶变得更简单”。其实我们在日常生活中都能感觉到科技带来的智能化，诸如智能声控灯光、智能音响以及电子门锁等，都给生活带来了便利，人类也变得越来越“懒”了。只是在汽车智能化方面，虽说让驾驶变得简单，但同时也让驾驶变得更具安全性。

这次体验到的新宝骏RM-5和RC-6两款车型，均搭载了L2级别的自动驾驶辅助功能，其中包含的ACC自适应巡航大家已经非常熟悉了，能实现0-130km/h之间全速域覆盖，其次就是车道偏离预警以及保持功能，一定程度上能减缓驾驶员的驾驶疲劳感，并能提供一定的驾驶安全性。

此外，L2级别自动驾驶辅助功能，还包括了TJA交通拥堵辅助系统、BCA弯道巡航辅助系统以及TSA智能限速辅助系统等，与市面上同样搭载该功能的车型差距不大。那拥有该驾驶辅助功能，能彻底释放双手双脚吗?既然是被称为驾驶辅助功能，自然不具备自动驾驶的条件，特别是在高速急弯时，车道保持功能就难以介入，其次就是车道线并不清晰的情况下，辅助功能也难以提供帮助。

智能化方面，自然也包括车载娱乐系统，自主品牌在这方面可谓走在该领域的前头，更别说新宝骏的品牌调性就是科技智能化。与其他同级别自主品牌车型不同的是，新宝骏的智能网联是依赖手机的，可以理解为将手机功能导入车机系统中，只是目前智能依靠数据线连接，后续会开发出无线连接的技术。

其中，语音交互系统的特点在于不用二次唤醒，可中断或连续发送指令，特别是在体验微信功能时，可操作文字与语音信息发送，甚至能通过车机系统发送人车定位，具备一定的实用性。它这个系统不同于最近微信官方发布的车载微信，而是自己专门开发的一套程序，倒是花了不少心思在里面。

其次，手机即是车钥匙这个概念也不错，通过手机能解锁车辆，炎炎夏日还能通过手机提前发动车辆，并开启空调降低车内温度，让车主进入车舱时就能享受凉爽的驾驶环境。因为是手机取代车机，所以手机流量就等同于车机流量，所以跑一趟长途后发现手机“消失”了不少流量，千万别惊讶，因为是被车给“偷”走了。

大咖总结

不可否认的是，现在消费者的购车需求逐渐个性化，单纯的代步不管哪个级别的车都能满足，所以在汽车智能化这方面就成为诸多车企所注重的，驾驶辅助功能以及车机交互系统更是自主品牌的强项所在。不管怎么说，还是挺希望自主品牌能在硬件上多花心思，毕竟发动机、变速箱以及底盘三大件才是每辆车的核心，也是核心竞争力。